Adobe股票
汽车，PlayStation 5或网络摄像头的生产是下一步中断的中断中断的禁止中断。虽然分开，这三个行业共享相同的小型组件：半导体。
这种芯片具有一种导电特性，有助于电子产品的使用。半导体虽然很小，但却带来了巨大的冲击——最近的例子就是汽车行业的严重短缺和停工。
理查德巴内特，他是Supplyframe的首席营销官，该公司是全球电子价值链的设计到来源情报(DSI)平台的供应商，并提供转化直接材料采购和新产品引进的解决方案他说，随着半导体供应链的缩减，预计全球约80%的汽车制造企业将面临产量短缺。由于这些微型芯片，许多最大的汽车制造商已经停止了他们的产品生产。这是我们近一年来看到的供应链中断灾难的“完美风暴”。
巴尼特说:“我们将在这里遇到一些非常困难的障碍，在他们能够提供的供应方面遇到困难。”“除了努力消化短缺之外，没有任何创造性的短期解决办法。”
在冠状病毒爆发之初，由于消费者依赖新的或不同的产品度过紧急状态，供应链和需求发生了很大变化。起初，汽车销量急剧下降，没有人出门。但随着时间的推移，疫苗即将问世，巴奈特说，对汽车的需求几乎再次达到正常水平。
但是没有半导体，汽车制造商正在关闭生产线 - 可能会扰乱供应链进入4月或六月后，巴内特说。
“问题是，电子行业的许多特定大宗商品集团被多个下游行业共享，”Barnett说。“你看到的是，关键供应商将可用产能或供应重新分配，以满足短期或中期增长最快的需求。
“特别是在集成电路半导体(IC)周围，特别是微处理器和一些SoC，也就是‘芯片上的系统’，出现了大量的自相残杀。其中一些元件是相对标准的，这意味着同样的半导体集成电路可以用于Xbox游戏机、电脑或汽车系统。这一过程消耗了分销商和半导体(制造商)持有的大部分现有库存。”
巴内特说，大多数供应商有大约四到六周可用的芯片。但随着供需变化，这一数字降至两到三周左右，交货期增加至30-40%。
这些产量短缺的影响将是显著的。Barnett表示，汽车行业任何生产转移的成本约为每分钟2.2万美元。与此同时，一份报告随后发现价格上涨预计将持续到2022年。
Barnett表示:“这对汽车原始设备制造商的采购、制造和供应链领导者来说是一个警钟，他们应该更全面地看待自己拥有的多层次价值链。”“将他们的材料管理、供应管理和采购团队从组织上专业化，这些团队通常都是孤立的。
“他们不合作。可能有一个中心团队负责一件事，每个工厂都有材料管理团队。他们在长期供应计划上通常不是超协调的。他们紧紧围绕近期的日程安排和排序。因此，在汽车供应链之外存在过度投资，试图提高效率，但暴露的是，他们倾斜得太远了。”
供应链经理需要更好的市场情报，能够对从半导体到金属的生产线提供更全面的看法。仅仅关注一级或二级供应商是不够的。管理者也需要了解他们的竞争对手在做什么，以便更好地预测这些短缺何时会发生。
巴奈特还建议，专注于支持或实施供应的更好的规划也会有所帮助。他对制造商提出的三大建议是:
- 设计上的弹性- 设计替代供应商或组件，以满足您产品的目标，以满足更多跨功能需求。
- 重新关注灵活的协议- 如果您的供应商无法满足您的需求，则拥有更大的灵活性，因此您可以通过库存短缺或盈余来增加或降低。
- 重新思考的洞察力-供应框架研究显示，70%的万博体育下载app企业使用自己的数据，但重要的是要看更广泛的、动态的洞察力来源。
Barnett表示，从长远来看，这些短缺可以帮助投资战略采购流程更加重视。此外，它可以激发许多汽车制造商开始在采购供应管理周围开始组织结构的演变。
“我们在商品经理系统中，”Barnett说。“它可能在某处的电子表格上。它可能在一个第三方市场智能报告中，他们在某处，但它没有运作。因此，这是一个大问题，我们需要真正关注这一点并将其汇集在一起，将供应管理功能和供应链与财务整合，看着风险和弹性，而不仅仅是商品管理团队融入的成本预算。“
“因此，我们需要扩大跨职能协调，并可能对组织进行重组，以便真正将更多外部数据和情报引入决策中。”
对齐与携带合适的市场情报，技术和团队的对齐，花费很重要。
Azul Partners和Spend Matters的创始人Jason Busch表示:“商品市场情报、供应商/供应/供应链风险管理和采购的交集，是一个采购成熟度的路标点，很少有公司能够接近，更不用说击中了。”
“无论是半导体、印刷电路板、金属、树脂、原料还是其他商品，未来的直接材料采购都与前瞻性的智能和计划紧密相连，而这些智能和计划又可以与采购和合同战略联系在一起。最近的供应短缺应该提醒我们所有人，投资这些领域是不可选择的。”
讨论: