Trax首席执行官:交通支出管理是下一个蓬勃发展的技术领域

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技术的新用途让我们兴奋不已，交通支出管理的兴起引起了我们的注意。

去年，我们进行了探索租赁技术这让企业可以跟踪所有不同的租赁合同，并管理期末问题，从而节省资金并降低风险。我们持续关注合同生命周期管理(CLM)，解决方案越来越多地使合同成为一个活的、连接的文档，使其从文件柜或某人的电子邮件中脱颖而出，成为日常交易的核心部分。花钱问题电话这种CLM技术空间商业价值管理，CVM．

为了进一步探索科技与交通的关系，我们采访了Trax技术该公司是一家交通支出管理公司，由两家家族企业的私募股权合并而成。Trax主要关注FAP、运费审计和支付空间以及运输支出管理(TSM)， TSM是一种技术，用于在从发货人处提取货物并交付给客户后针对活动进行定位。在这个过程之前停止的解决方案被称为TMS，或运输管理系统。他们在内部处理流程，但一旦货物离开大楼就会停止。

“运输支出管理处于20年前间接商品电子采购的地位。我们正处于这个行业的诞生地。”“供应商的整合才刚刚开始。私人股本刚刚以更大的规模进入这一领域。”

沃尔于11月开始在Trax工作，几个月后冠状病毒危机爆发。所以他看到了运输是如何受到需求下降和需求转变的影响。越来越多的人希望把产品运到家里，而一些制造商——比如制药公司和医疗防护设备制造商——比以往任何时候都更需要运输和配送。

在问答环节中，沃尔给出了这个技术领域的过去和未来。

与Trax CEO的问答

开支问题:你能谈谈你在采购和开支管理方面的背景吗?

两墙:我在2000年开始经营采购业务流程外包业务。七年后，我们与完美商务公司建立了合作关系。后来，我们收购了Apax Partners旗下的Perfect Commerce。这就是我进入电子采购和商业网络软件领域的地方，因为在Perfect Commerce的投资组合中有Commerce One IP，这是最初的市场技术。从07年到17年，我担任这家公司的首席执行官。在此期间，我们进行了五次收购，然后出售给Proactis2017年，我成为了高伦雅提的首席执行官，并在英国生活了大约18个月。

Proactis确实花了分析，合同管理，采购，采购，商业网络，电子发票。他们做同样的事情Jaggaer，Coupa和Ariba都是他们事业的基础。

自您开始以来，采购技术市场发生了什么变化?

它经历了相当多的整合。我认为有五家重要的参与者，他们将成为大部分业务的赢家。是高伦雅诗，古帕，阿里巴，还有Basware和Jaggaer。我认为那些更有国际影响力的公司将继续胜出。

你去年11月开始在特拉克斯工作。您的采购生涯是如何与TSM、运输支出管理相吻合的?

当我在高伦actis和Perfect Commerce工作时，我们从未考虑过运输管理这一类别。古帕不在那里踢球。Ariba不在那里打球。唯一涉足这一领域的是Jaggaer，因为他们很久以前做了一项名为CombineNet的收购，这是一个围绕运输的采购平台。

高伦雅、古帕和Ariba等公司专注于采购和采购，而Trax致力于帮助全球组织控制其货运数据、货运财务影响和承运人业绩，以优化全球运输支出。

如果你看看电子采购，一切都从购买订单开始，然后变成发货，然后变成发票，然后变成收款。所有这些都可以互相检查，看看他们运送的数量是否正确，金额是否正确，收费是否正确。买方生成的原始文件称为采购订单。

关于运输费用，我们没有订购单。没有原始文件。

它开始于由我们的客户之一准备的货物，如果你愿意的话，由“托运人”。它会送到取货的承运人那里。他们准备了一份货物清单，这是他们对运输成本的第一次估计。最后，最终的发票有各种各样的附加费用和/或不准确的地方。诸如恶劣天气、燃油附加费、第二次送货、错误的地址、不正确的物品尺寸或错误的邮政编码都会影响最终的发票。

很多事情都可以改变。

当最终的发票出现在发货人那里时，没有相应的原始文件，组织应该做些什么来理解这一切呢?运费单通常有25%左右的错误率——有时你会多收钱，或者少收钱，或者你有这些隐藏的费用。在Trax，我们认为运输支出管理始于运费审计和支付(FAP)，我们已经做了26年，但公司内部的真正演变在于更广泛的运费数据管理。

通常情况下，大型跨国公司会与运营商协商服务和价格。所有这些信息都被放到一个价目表中，它有成千上万个属性，基本上说的是一个商定的价格是基于这些属性，比如重量，距离，速度和特殊处理。然后，货运审计提供商根据托运人的费率表对承运人发票进行审计，并协助托运人进行审计后的任何更正或恢复。

Gartner表示，他们追踪的FAP供应商有20家，这个行业已经有大约60年的历史了。他们中的大多数是小型供应商，只能为单一国家和单一模式提供服务。例如，他们只是在美国，他们只审核像联邦快递和联合包裹这样的包裹货运。或者他们只是审计一个不同的区域和LTL，小于一个负载。

Trax是全球最大的运输支出管理解决方案提供商，为全球所有模式提供货运审计服务，无论模式类型或地理复杂性如何。我们与最大、最全球化、最复杂的组织合作。

你们是否比这些小公司更依赖技术?

我们目前审计了超过150亿美元的货运账单。所以，是的，我们的技术是我们运营和客户成功的核心。但我们在全球各地的敬业团队每天都在与客户一起并代表客户利用这项技术。Trax是全球最大的私营交通支出管理解决方案提供商。我们的全球影响力和对客户成功的专注使我们能够专注于提供最佳的服务和技术，并与客户的需求保持一致——从货运审计到运输咨询服务。

你们也有融资部分吗?

我们为这150亿美元中的一部分提供账单支付服务(称为“TraxPays”)，但不是全部。我们的许多大客户都选择Trax为他们支付运营商发票，但有些客户更喜欢在内部管理支付流程。虽然traxpay服务有几个明显的好处，但与该领域的一些银行不同，我们的收入不依赖于这项服务，所以我们让每个客户自己选择。然而，我们对这一领域的未来感到非常兴奋，因为我们准备与一个即将宣布的战略合作伙伴合作，推出一个新的供应链金融项目。这一消息将于2021年初公布。

合同生命周期管理呢?新情况是，他们试图让合同成为一份活的文件，这样每件事都要核对，而不是把它放在抽屉里，让别人以后去查。你在做合同方面的工作吗?

运输支出管理的基础是运费审计，因此，是的，我们会根据托运人与承运人的合同不断审计运费账单。但这仅仅是个开始。在过去的两年里，我们推出了三个模块，开始将客户的运输支出计划从被动审核转变为主动优化。

第一个叫做率经理．费率管理器是一个协作平台，运营商可以在这里为我们的客户加载他们的费率表。它存放合同，因此不像传统的合同管理应用程序那样生成合同。它是合同和费率表的存储库，提供审批工作流、审计跟踪和现货报价支持，以确保费率始终是最新和准确的。

第二种叫做收益经理．使用Accrual Manager，我们客户的财务团队能够拨入已发货但尚未计费的货物的应计账款，降低了未来重大损益更正的风险。Accrual Manager通过利用Rate Manager中的费率来实现这一点，根据ASN(提前发货通知)信息有效地为每批货物定价，并包括预期的附加费用。这创建了一个通常在实际费用的几分钱之内的应计文件，帮助客户的财务团队正确地陈述他们的收入，并确保他们最大化他们的战略投资，而不是保守地夸大他们对运营商的承诺。

然后我们有一个分析模块．所以就像电子采购供应商有支出分析一样，我们有运输支出分析。因为我们审核发票，所以我们有关于所有运输经验的所有数据。所有这些数据都被输入到一个报告和分析工具中，这样我们的客户就可以更好地为未来做好准备，并对他们的运输计划做出更好的决策。

这也是一种物流优化工具吗?

是的，包装在分析/BI包中的客户货运和财务数据是我们客户的强大工具。我们可以想出一些事情，比如跳过区域，或者如何更好地包装和包装材料，如何更有效地运输，以及如何为未来的活动或季节做计划。

有一个大的软件产业叫做TMS，即交通管理系统。到2025年，这将是一个价值300亿美元的产业。这些公司帮你准备出货。但一旦出了门，他们的任务就完成了。我们不这么做。我们在发货后取货，然后开始开发票。

所有关于运营商如何向你开具发票以及运营商的表现的数据都可以打包，这样你就可以做出更好的决定:使用什么模式，优化什么区域，什么是正确的运营商组合等等。

Trax是与联邦快递这样的公司签订合同，还是他们有自己的内部运输支出管理?

在与客户的合作中，我们提供技术和服务，使他们能够从与联邦快递等航空公司的合作关系中获得最大收益。很多时候，这意味着我们让像联邦快递这样的运输公司更容易与我们的客户合作。

做一次审计并得到正确的金额用了多长时间?今天这段时间有多短呢?

在我们这个领域，大多数规模较小、单一地区和单一模式的供应商所做的是设立离岸办事处，让很多人手工处理发票——但这既限制了流程的优化程度，也限制了为像我们这样更大、更全球化、更复杂的客户提供服务的能力。拥有全球流程和运输支出洞察，规模化和集中化为您证明是我们的客户在竞争对手中脱颖而出的一个因素。

答案是，Trax可以在瞬间审核数百万张发票。这就是我们技术的力量。这也解放了我们的专家和我们的客户专注于更高更大的问题或成功的机会。

所以，你可以更快地向客户返回可靠的信息?

秒。秒。

市场如何看待运输支出管理——尤其是考虑到冠状病毒的干扰?

我读过一篇文章，说COVID让电子商务发展了四五年。

我们有幸与世界上最大、最全球化、最成熟的交通项目合作。我们有直接面向消费者的大型零售商，科技公司在这段时间让每个人都过得更好，制药公司通过各种运输策略拯救生命。再说一遍，我们每周都要监督数以百万计的货物。它是地球上最大的品牌之一。

所以如果你看看COVID，我认为它对社会和全世界的健康都是一件可怕的事情。但它也一直是许多企业和行业的一种强迫功能，我们也不例外。我们在几天内就转向了远程工作，在这方面几乎没有受到什么影响，但我们必须找到新的方式来与现有的和潜在的客户见面并为他们服务。我认为在某些方面，这将有助于我们的业务。这将推动我们行业的发展。

运输业的增长率是通货膨胀率的10倍。仅在这个行业就有18%的有机增长，所以增长很快。它可能成为仅次于直接和间接商品的第三大支出类别。

每个人都希望东西能送到他们家。

企业购买的数量减少了，但购买的频率增加了。

所有这些都推动了更频繁的发货。你想想现在运输公司的数量，我的意思是，现在全球有13.9万家第三方物流公司。

做最后一英里的递送?

是的，没错，那里有小型仓库为最后一英里的货物做准备。一辆辆卡车开进来，然后向所有当地客户、企业和消费者扩散。

它是如此的不同和复杂。我们面临的挑战是对发票进行审计的技术，因为我们本身并不是在采购或采购。它从发票开始，所以对其他人来说这是一个陌生的概念，因为一切都是从创建购买订单开始的。

许多全球托运人才刚刚开始认识到运输支出管理的重要性。那些确实看到了通过运输管理战略提供真正客户价值和差异化能力的企业。作为先行者，Trax能够帮助这些公司更快、更早地实现这一目标。

你认为五年后，也就是2025年，这个类别会是什么样子?

钱开始流入我们的地盘了。投资的钱。这将加速创新和应用的速度。

Trax是一家私人股本公司，在过去90天左右的时间里，另外两家私人股本公司也进入了运输支出管理领域。有很多私募股权投资进入运输管理领域(TMS)，也就是运输管理技术。这些投资者也看到了发票数据层面存在的差距。因此，我们相信我们正处于行业整合的开端。

我认为将会有大量资金进入这个领域。我认为将会有大量的提供者。Trax可能会启动收购计划，开始整合该领域。我相信，其他被私人股本收购的公司也会做同样的事情。

同样的事情也发生在电子采购领域。回顾20年前，电子采购公司就算没有几千也有几百家。

如今的高伦姿大概由15到20家公司组成，它们都是电子采购公司，现在是一家公司。所以我认为你们在这里看到的是一样的。首先，它将被整合到10个提供商，然后它将成为该领域的前三到四名领导者。

该行业正在遵循与采购技术相同的轨迹。如果我们和采购之间的唯一区别是采购人员从Commerce One和Ariba诞生，拥有技术。运输管理行业已经有60年的历史，由家族拥有的手工发票审计商店驱动。但在投资技术以自动化这些流程和推动运输支出成熟方面，我们是领导者。