花的事情欢迎这篇来自Eleonore de Montjoye的客座文章《全球经济展望》．
与其他成熟行业一样，航空公司的固定成本很高，资本和劳动力是主要成本来源。传统航空公司正在进行整合，至少在一定程度上是为了获得协同效应，而低成本航空公司则通过雄心勃勃的节约战略获得了发展势头，同时保持了对日益增长的客户群需求的灵活性。
由于资金是所有航空公司的主要成本驱动因素，拥有良好的采购战略和使用正确的杠杆可以增加灵活性，同时降低固定成本。以下几个因素可以产生有效的结果:
时机．需求从2000年开始下降，并在2001年9月11日美国恐怖袭击事件后加速下降。一些低成本航空公司看到了机会，更新并增加了机队，在某些情况下，它们以较低的成本从传统航空公司购买二手飞机。这显示了政治和经济气候的重要杠杆潜力。在成熟市场中的公司可以通过增加他们对外部力量如何影响行业的理解来加强他们的市场地位。
简化规格，增加体积．瑞安航空公司而且挪威航空航天飞机两家公司都批量订购了波音737。除了每辆车的大幅折扣，获得一个更简单、更新和更省油的车队，简化可以带来直接的工程价值，提高操作效率和过程中的灵活性。通过取消后座口袋，瑞安航空减少了下次飞行前清洁飞机的时间，这鼓励了竞争性的转机。虽然减少规格的难度因行业而异，但这是成熟公司获得灵活性的一个重要目标。
舰队均匀性还提供了规模经济在培训和维护方面。例如，只有一种机型的航空公司只需要提供两种类型的飞行员培训:副驾驶和机长。在其他情况下，更简单的机队意味着员工通常只接受一种机型的培训。这降低了劳动力和培训成本。简化的维修还能增加节省，因为备件库存管理简化了，数量多了就能带来更好的价格，飞机可以更有效地修理，提高机队的可靠性。
外包服务节省了管理成本，提高了劳动力的灵活性，并在IT或维护和维修等专业劳动力中获得了重要地位。当这项工作还不能委托给技术人员时，乘客处理和其他地面服务也被分配给外部机构。
市场营销这也是一个可以通过将部分成本外包给合作机场来节省成本的领域。一些航空公司把周边机场放在一起竞标，就着陆费进行谈判，并将部分营销成本分配给选定的合作伙伴。
合作伙伴关系必须仔细评估。通过选择不加入联盟，低成本的参与者可以保持他们的灵活性优势，并专注于费用控制，放弃与加入联盟相关的IT、营销、机场服务和其他费用。这意味着通过代码共享和其他联盟合作而扩大的“虚拟网络”通常会带来可观的收入。但从历史上看，低成本企业限制了这些合作关系，比如加拿大西捷航空最近，他们重新评估了这一方法。
所有这些例子都表明，在一个严重依赖能源成本、天气和其他往往不受其控制的因素的行业，有效的采购战略如何使公司保持竞争力。航空公司就是一个很好的例子，有效的采购战略可以有效地节省重要的固定成本，而不必牺牲灵活性或客户满意度。因此，成熟行业的公司应该确保最有效的采购组织与他们的整体战略相一致，以产生最佳的长期结果。
感谢AirLearn的合伙人Rob Britton对本文的宝贵贡献。
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