确保产品通过其形式和功能使他们的客户感到满意，并将产品与竞争产品区分开来是设计过程的关键部分。但是，还有许多其他设计要求和平衡与形式和功能无关，而且它们也起着至关重要的作用。
X代表“一切”或简单的“卓越”（DFX）的设计是一个宝贵的框架，涵盖了所有这些元素。它承认，要使产品可用于最终用户，需要采购，制造/组装，存储，运输和分发产品。因此，设计是关于连接需求（形式和功能是“设计/供需求”的概念的要素）和供应（“供应设计”）。
在某种程度上，组织在某种程度上实践了供应的设计。但是，现在的重新定位比以往任何时候都更为关键。这是因为我们现在要支付“以低（EST）价格设计”的数年价格。公司参加了（超级）效率的竞赛，将供应链转化为全球互连元素的网络，并在其中种植了种子。除了射击自己之外，他们对效率的过度焦点还充当了盲人，使他们忽略了对他们运作的更广泛的生态系统的影响。如今，我们的世界（不仅仅是星球，整个社会）面临重大的挑战，面临着重大的挑战。应对该种族的后果。共同大流行和气候危机的影响是两个例子。在我们的ESG系列之后，这个关于“供应设计”的系列的系列都不是一个巧合。
Therefore, it is urgent and imperative to look at design differently, and it is why part 1 of our series will dive into more details on what design for supply (DFS) is, why it matters in general, and more specifically why it’s important for procurement professionals. In part 2, we will discuss how to move forward by acknowledging the challenges and identifying existing opportunities.
然后，在第3部分中，我们将通过查看特定行业和供应类别来给出具体的例子：汽车行业和电子供应链，该供应链面临全球半导体芯片的短缺。该案例研究例证了我们将在第1部分和第2部分中介绍的一般考虑，并且对于其他行业和/或类别有很多东西可以从中学习，这也是因为这是当前的主题。
The case study also illustrates what we’re seeing from the most forward-thinking vendors in the direct materials sourcing subsegment, which is why part 4 of this series will focus on the technology aspects by looking at a couple of providers that offer specific solutions related to some elements of DFS and that can be of massive value for customers (not just in the automotive sector).