美国运通长期以来一直希望公司使用信用卡——塑料卡、代购卡、虚拟卡、幽灵卡，应有尽有。对消费者使用信用卡的宣传一直是立即消费，47天后付款并获得回扣。
但购物卡的使用在很大程度上仅限于小额交易。目前的努力是将它们的应用扩展到中型交易，这在B2B世界中更具挑战性，因为存在争议、短付款等问题。为什么?B2B Pcard交易处理纠纷的模型是基于B2C交易的。
作为消费信用卡实践的残余，公司购卡仍然将退款的责任直接推给供应商，可能绕过了买卖双方之间现有的合同。在典型的情况下，买家有最多6个月的时间来对交易提出异议，并将其推给供应商。这段时间太长了，尤其是如果信用卡协会和银行希望供应商在大额交易中使用购物卡的话。对于供应商和收购银行来说，在如此长的时间内承担的风险实在太大了。
由于遵守购卡退款规则，双方都丧失了采用其他方式解决争议的权利，从而使情况进一步复杂化。更重要的是，除了启动对买方有利的信用卡协会的退款仲裁程序外，供应商对买方几乎没有追索权。
鉴于上述情况，美国运通(American Express)看着越来越多的业务在网上完成市场各种各样的:
- 多个卖家-多个买家
- 一个卖家-多个买家
- 多个卖家-选择买家
他们说让我们利用我们庞大的资产吧——包括美国运通也是一家银行的事实!作为一家银行，他们可以通过基于规则的引擎转移资金和采取行动。
因此，美国运通在发展B2B部门方面投入了大量资金，专注于成为B2B商务的支柱，并将美国运通重新定位为B2B支付供应商。这不仅仅是推动更多的虚拟或pcard。
对于一家主要业务是T&E而非供应商付款的公司来说，这一切都是全新的。他们称之为闭环网络-你有一群买家和卖家交易可以非常强大。
因此，方法是进入B2B网络，将金融供应链服务连接到他们的工作流程中。例如，他们可以提供B2B网络ACH、支票和卡片功能，加上Amex品牌，并最终为与工作流绑定的专用网络提供外汇和贷款服务。这是美国运通非常不同的做法。
有许多B2B交易网络是将买家和卖家聚集在一起的伟大平台，但却在支付、结算和融资方面挣扎。当企业在交易平台上进行交易时，无论是船用燃料、法律服务还是护理时间，找到一种方式无缝地向产品或服务的卖家付款是第一个问题。第二个问题是在必要时注入资金。
以托运人登录为船舶购买船用燃料为例。他们要求在东京购买燃料。该平台可以将买方与东京的所有实体供应商进行匹配，向供应商发送RFQ，更新供应商仪表板，提交投标。所有动作按钮都可以协商、确认和处理交易。但是如何付款和提供资金呢?这就是挑战所在。这不是优步，在优步，你放下车，付款就会无缝完成。
这正是美国运通希望建立解决方案集的地方，这样他们就可以填补这一空白。
这与T&E时代相去甚远。
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