B2B支付所容纳之物

订阅支出占B2B供应商支出总额的百分比正在增长（我们知道，商务旅行和费用支出在未来几年会有显著下降，但未知），尽管没有具体的行业数据。我确信有一些支出分析公司可以对采购数据进行切分以证明这一点。

而且由于技术的原因，订阅的不再是咖啡服务、维护合同、云存储或服务器。各公司已将技术集成到其产品中，使其能够收集数据并以订阅的形式提供服务。

对于我们这些知道通货膨胀的人——我相信任何60岁以上的人——我们可能会回想起我们的父母或祖父母从不扔掉任何东西的故事。我爸爸从不扔掉装饰在圣诞树上的金属丝，我妈妈也从不扔掉铝箔纸。我的意思是，你永远不会忘记在20世纪70年代，石油输出国组织为汽油排的长队。

对于我们大多数工作的人来说，我们生活在通缩时代——过去40年。大卫·福斯特·华莱士(David Foster Wallace)的故事《这就是水》(This is Water)适合今天的管理。故事是这样的:两条年轻的鱼一起游着，碰到一条老鱼迎面游来。老鱼向他们点点头，说:“早上好，孩子们。”水怎么样?”这两条小鱼继续往前游了一会儿，其中一条小鱼实在忍不住了，看了看另一条小鱼，问道:“水到底是什么东西?”

这就是我们今天面临的通货膨胀。什么是通货膨胀？CPI指标是否只是“构建”现实以支持央行行长的叙述，但不一定反映我们在实地的所见所闻？通胀预期无法控制。在过去40年中，我们经历了通缩压力（可能与全球化有关，但有许多因素）。

那么，在来源付费供应商方面，所有这些与估值和盈利能力有什么关系呢？这些供应商主要销售某种形式的SaaS解决方案，以帮助您更好地购买和支付物品，或者是一种支付解决方案，捆绑全球网关、结算、API等。？

在Fleetcor开始进入企业B2B支付领域之前，他们的支付解决方案主要关注卡，特别是商业支出类别，包括燃料、住宿、通行费和一般企业支付，以及礼品卡解决方案（储值卡和电子卡）。Fleetcor主要通过收购实现增长，自2002年以来完成了80多项公司和商业账户投资组合收购。

燃油卡（占收入的46%）是一种收费卡，客户可以将其分发给车辆驾驶员，以购买燃油和其他与运输相关的产品和服务，并提供其最大的收入来源。但最近Fleetcor将注意力转向了公司支付（占收入的18%）。他们认为，银行在B2B跨境支付中的主导地位，估计超过95%的交易，有很大的空间让金融科技发挥作用。

Fleetcor一直在进行收购，以增强其企业B2B支付能力。

虚拟卡支付增长迅猛，许多源到付公司正在与银行合作开发或投资于功能，或在将支票转换为卡的价值主张上建立公司（参见AvidXchange和AvidPay）。

但为什么供应商会接受信用卡付款呢?一位信用卡行业的资深人士说，这是一个经典的应收账款融资，然后允许信用卡支付的例子，一个亏损/亏损的主张。

今天早些时候，《华尔街日报》报道称，格林希尔资本可能面临重组或清算。对于那些不涉及贸易融资(特别是供应链融资，或“SCF”)这一深奥领域的人来说，很难理解Greensill及其同行所涉及的结构。因此，让我们先为那些刚刚起步的人定义供应链金融(及其分支)，然后再探讨格林希尔潜在重组的供应链金融和采购支付(P2P)含义。

尽管跨境和数字钱包领域的竞争日益激烈，PayPal取得了巨大的成功，但它已经通过过度的收费和政策实践形成了一种网络效应——与Veem等竞争对手竞争（参见此处的报道）XTRM (请看这里的报道)或者是转移。

阅读四个关注领域。

我和许多B2B支付行业的高管交谈过，他们的话题通常会转到Wirecard欺诈案上。通常情况下，第一个问题是:怎么可能有超过20亿美元的资金丢失，公司在破产前运营多年?

Wirecard是最受欢迎的德国金融科技公司。出了什么问题？

毫无疑问，对发票的提前付款的需求与以往一样强烈——也就是说，如果你有发票要发的话。在冠状病毒时代，许多企业失去了大量收入。例如，服务于美国酒店和食品服务行业的企业从1月到5月减少了40%的工作岗位，只获得了政府小企业贷款的8%。

许多人认为，通过动态折扣进行早期支付是一种双赢的方式——帮助供应商获得现金，而买家则以比其他选择更好的收益率管理现金。

对于供应商来说，很容易展示做出“是/否”决定的优势——以已知的折扣、可预测的现金流提前获得报酬，并且不必担心大多数供应链金融计划所面临的入职障碍。

但让我们先探讨一下供应方面。在COVID-19的世界中，有很多因素在起作用，有些有利，有些不那么有利，让人停下来考虑一下。