Adobe的股票
许多公司将他们的电信支出和货运支出基本上视为公用事业。基础设施支出是一种必要之恶，而不是非常具有战略意义。但即使是最基本的“商品”也绝不简单。
例如，考虑像钢这样的金属，或者更好的是铝。没有比原子元素更简单的了，对吧?是的，除非你去一个地区的形式/年级水平，并配以特殊涂料，并有体积向上保证等。
对于汽车和其他工业领域的金属买家来说，大宗商品是一笔重要交易，就像交通运输领域的燃料和高科技领域的电信一样。如果你看看优步，你会发现他们在管理电信支出方面非常有战略意义(即，没有移动连接=没有“数字燃料”=没有服务=没有业务!)，而且在不同的目标市场中，特别是在5G、卫星覆盖、跳频和这些平台本身正在研究的创新方面取得重大技术进步的情况下。
例如，在我发言的一次行业会议上，优步引用了一些关于点对点车辆通信的发展，以创建一种形式的集体电信能力(见此)谷歌正在申请专利对于类似的东西)。
现在来看看亚马逊(Amazon)及其货运支出。
显然，这已经成为一个非常具有战略意义的支出领域——以及供应能力。Truckload和LTL给任何主要的托运人带来了自身的复杂性，但是像小包裹这样“简单”的东西又如何呢?
面对美国邮政(USPS)、联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)、敦豪(DHL)等公司的巨额货运支出，亚马逊基本上已经进化到可以拉动你能想象到的每一个类别的杠杆:需求管理、包装优化(例如，它的“FFP“激励/惩罚计划去年秋天与大型制造商启动)，现在通过建立自己的专属物流能力与垂直整合亚马逊物流．
而不仅仅是像uber一样使用Gig-worker驱动的交付程序被称为亚马逊Flex在美国，亚马逊正在通过向小型潜在车队运营商提供创新的商业特许经营模式，迅速扩大其亚马逊物流业务，尽管如视频中所述，这些特许经营商存在成本/风险在这里还有一本亚马逊小册子在这里．
但如果你不是亚马逊，你是成千上万的小包裹发货人中的一员，无法从战略和复杂的角度看待这一地区呢?你可能没有大型托运人那么大的影响力，但管理起来要简单得多，对吧?错了。
如果你在美国，你面临的基本上是联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)的双头垄断，他们更善于管理你，而不是反过来，尤其是当他们不断地在服务组合、定价方法/结构、合同更新等方面增加复杂性(和成本)时。当你看到与此相关的数据时，这是非常令人震惊的，这也是货运审计存在的一个很好的理由!
这样说来，我正坐在网络研讨会明天会有一些非常深入的交通专家在“支出管理专家”。这些人以小包裹为生，如果你想了解小包裹消费的真实情况，以及你能做些什么来参加火箭筒战斗，你应该看看它。他们有一些创造性的策略来处理这种复杂性，当你在这样的类别中似乎没有太多选择时，这种类型的创造力和战略思维是至关重要的。
加入我们的研讨会，与…NPI以及支出管理专家，时间是3月14日星期四下午1点。中央。
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