在这里的第1部分，我们写了坦克的百年纪念。关键的设计和开发工作发生在1915年的林肯白鹿酒店，由威廉特里顿爵士驱动，时任林肯郡工程和农业设备公司威廉福斯特公司的总经理;他的首席绘图员威廉·里格比;以及战时内阁的沃尔特·威尔逊少校。这是一个引人注目的故事，但我们在前一篇文章中询问了它与今天的采购和供应链社区有何关联。
首先要注意的是开发过程的绝对速度。这项工作在第一部分描述的著名电报之前就已经开始了，但从那时起的日期值得强调。在最初的“小威利”机器在试验中表现良好，但无法适应某些战壕的宽度后，一个新车辆的全尺寸木制模型于2007年9月29日在温布利的军事试验场上展出th1915年9月。这就是“母亲”，可以说是第一辆真正的坦克。就在36天后，一辆正在工作的汽车在林肯进行测试，并于13日完成th一月份的正式审判再次在林肯举行，海军部密切关注。2月2日钕，坦克被展示给基奇纳勋爵、丘吉尔、乔治五世国王和其他政要，到1916年9月，坦克投入战斗。
这里的重点是，当真正迫切需要做某事时，我们可以实现什么。在和平时期，你可以想象像这样一种全新武器的开发过程需要数年时间。想想委员会，商业案例，采购演习，如果有人为军队提出了一个全新的“工具”，我们今天就会需要这些。但是，当每个人都与一项事业保持一致时，风险是如此之高，在短时间内可以完成的事情是令人惊讶的。
第二点是关于创新。和绝大多数的创新和发明一样，坦克并不是凭空出现的。它借鉴了福斯特作为农用车制造商的经验，包括一些半履带式农用车。在使用的材料和围绕整个车辆运行的轨道的概念上有创新，但它是建立在过去的工作之上的。同样，参与的人都是各自领域的资深专家。同样，虽然创新可能来自于空想家和行业新人，但更多的是来自于专家，但也有探索新方法的正确头脑的人——但方法是建立在这种专业知识之上的。
坦克也展示了一个我们可以称之为公共/私人合作关系的早期例子。推动这一过程的是福斯特公司(Foster & Co)，一家私营企业，但威尔逊少校是一名借调进来协助这个项目的军人。每个阶段的资金也由海军部提供，因此我们可以建议，风险实际上是以适当的方式分摊的。如果这是一个政府内部的项目，它不太可能以现在的速度发展;然而政府确实在这个过程中扮演了至关重要的角色。
但有一点令人悲伤。福斯特公司从这项发明中获得的长期利益微乎其微。其他公司得到了该坦克的计划，因为福斯特的坦克无法满足全部需求，战后他们不再继续生产。因此，我们可以把这看作是另一个行业，英国曾经是全球领先的，但把领先地位交给了其他国家。
事实上，甚至在坦克出现之前，链式履带设计就已经获得了另一家英国工程公司霍恩斯比的专利，霍恩斯比认为这一设计没有多大兴趣，并于1912年将专利出售给了一家美国企业。那个买家最终成为了我们称之为卡特彼勒的公司，现在是世界上最大的制造企业之一。因此，林肯可能最终成为一个军事制造中心，或者生产价值数十亿英镑的大型建筑和采矿车辆——但事实并非如此。
有关坦克故事的更多信息，请阅读理查德·普伦的《林肯的领地林肯是一个非常美丽的城市，如果你没有去过那里，我建议你周末休息一下！
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