周末主导头条新闻是由于爱尔兰投资者撤回支持而划分Brexit渡轮合同。
这是授予Seaborne公司价值1400万英镑的货运轮渡合同，这家公司没有轮渡，如果英国无协议脱欧，它将包租并运营轮渡!今天早上各大报纸的头条都是全盛时期，但我们最喜欢的是《苏格兰先驱报》的头条:Tory Mps敦促“失败的灰色”去偏执，” saying “Despite misgivings about Seaborne’s inexperience, lack of a working port and absence of vessels, Mr Grayling defended the arrangement until last week … But on Saturday his department said it had become clear that Seaborne ‘would not reach its contractual requirements’ and the deal had been terminated.”
我们的其他最喜欢的标题是“Ferry Tale结束了克里斯·雷林，即使通过鳟鱼的标准，即使是赤曲的标准也非常特别。“
毫无疑问，整个事件对Dot令人尴尬，尽管他们很快就指出了没有公共资金已被移交给授予的供应商迄今已被交给。至少有一些舒适的舒适，虽然我们在采购业务中，以及您在公共部门采购业务中的人，但在开发招标文件中只有多长时间了解，涉及多少人，以及整个过程的艰苦程度如何和评估过程可以是。
浪费这么多宝贵的资源时间有它自己的重大成本。花更多的时间研究潜在的供应基地，并与现万博体育下载app有的海运公司进行对话，了解他们的选择，将会有更大的帮助。这一惨败突显出，应该超越供应商/客户关系，转向双方的合作伙伴关系，更不用说更周到的公共部门招标过程了。
它无论你是买家有多好，你都不能购买独角兽。
我想知道实际涉及了多少采购。这些合同是在没有要求竞争的情况下授予的，这在我看来表明没有进行实际的投标过程。
我怀疑DOT的高级官员只是接近了两个最大（外国）运营商进行讨论，决定他们需要第三次英国运营商出现的出场，发现海运。在PMTM未能获得交易造成的时间压力下，那么就可以获得这项“令人戏法完成”符合其最佳选择的工作。但是，这只是我的意见。
虽然没有钱给被授予的供应商，但仍可能有一些钱给欧洲隧道公司，他们正在挑战这个奖项。对格雷林来说，海上运输公司没有得到任何钱只是一种小小的安慰。这个过程的真正成本在一段时间内还不清楚。
再看看采购过程，我不想为我的采购同胞辩护，我可以想象他们得到的时间或范围非常少，真正有效地实现这一要求(糟糕的计划，这在任何部门都是一个问题)。常与否,任何与潜在买家pre-procurement对话和需求在他们可能是匆忙的,因此无法制定了明确的具体要求和从招标计划中概述什么是可能没有足够清晰了强大的、有竞争力的投标提交(这个只有3收到投标)。鉴于欧洲隧道声称没有来自交通部的参与，供应商的参与显得相当“有选择性”。我可以想象，主要利益相关者不希望出现的结果是“无协议”(考虑到英国脱欧，这很讽刺!)，从而使采购团队几乎没有空间提供即时可行的解决方案。
悲伤的采购将对这一批评进行更多的批评，即使实际上，预先计划似乎是造成Domino效应的建筑失败，导致了一直在沿着链条。对于采购有效（特别是公共部门），它需要正确执行时间。往往会批判到最常见的审议，并被视为事后的经文，并仅仅是一个流程，而不是它的进程。
好点迈克尔：当在实际术语中这种布雷克尼特情景的规划阶段似乎被申请时，采购将确实采取Flak。
绝对的珍妮。这是潜在的不稳定这个国家的政治格局,(和我我讨厌支持)也许他们应该考虑发行VEAT通知和授予供应商在短期时间内,使他们适应post-Brexit英国,给他们时间来充实要求更多总的来说，他们完全打算进行一场竞争，并向市场和竞争对手保证，这不是规则的转变。我在想，发出这样的通知是否掩盖了政治不稳定。
虽然不理想，但对我来说可能会有更好的结果。