钴和电动汽车的可持续性

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支出事项欢迎MINTEC的机会总监Nick Peksa的来宾帖子。

最近，我一直在阅读许多基于世界领先的可持续和社会责任感的案例研究，从联合利华在巴西的作品以及印度的工作到沃达丰的沃达丰及其在肯尼亚的移动支付系统。特斯拉是其他最喜欢的学术研究公司之一，其“比您更绿色”的哲学。万博体育下载app但是，“钴”一词会更深入地研究电池的机制。

我显然落后于时代，因为钴价格在2017年达到了8年的高度，投资者希望利用对环保电动汽车的不断增长的需求。钴的主要用途是锂离子电池。2017年，预计电动汽车的销售额同比增长26％，促使投资者购买大量钴库存，这导致1月至6月期间价格上涨188％。

这种需求将进一步增加，一些行业专家认为，在2030年，电动汽车总数可能接近2700万辆汽车，大约有三分之一的汽车出售。

但这不是导致我的供应链天线颤抖的原因。世界上约有53％的钴供应来自刚果民主共和国，那里的基础设施贫困在10年的等待中，建造了一个新矿山。

然而，真正的问题在于该国的供应链。由于奴隶制和儿童剥削，刚果是全球跨国公司的禁区。联合国儿童基金（联合国儿童基金会）估计有40,000名儿童在该国的可怕条件下在该国的钴矿中工作，坦率地说，对于任何供应链来说，这都是不可接受的。

2017年，预计钴的需求将增加5％Y-O-Y至109,000吨，从而导致5,000吨的供应不足。基于2700万辆汽车的总需求可能导致160,000吨的短缺，这是一个真正惊人的数字。

特斯拉表示，钴将独家在北美采购。但是，除非电动汽车技术发生变化，但是电动汽车市场陷入困境。世界上没有足够的负担得起的钴（除非公司牺牲自己的道德）。但是，这种困境可以转化为机会吗？

在今年年初，“大问题”的原始创始人伯德勋爵（Lord Bird）在伦敦商学院的演讲中强调了他的“ PECC”框架。他问了这个关于贫困的问题：是“预防，紧急，应对或治愈？这是让人们摆脱贫困还是在辛苦的一天时仅仅握住他们的手？”

全球公司和政府是否应该共同努力并查看刚果中问题的原因，而不是避免问题？我们能否不可能扩大此框架，并利用世界的绿色议程和预算来改善刚果基础设施？

通过渴望拥有一个更绿色，更清洁的世界，我们能否直接影响奴隶制问题？一支汽车巨头和政府联盟是否有可能教育，资助，授权和改变刚果人民的心态？作为消费者，股东和纳税人，我们能有所作为吗？