花问题欢迎这篇文章来自女孩堤道和莉兹巴内特,Alvarez & Marsal的。
公司花费大量的时间和资源,收集和分析数据的交通消费。有无数的复杂建模工具这一承诺的见解和结果,然而即使可用工具,许多公司无法解释预算差异运输。利用我们广泛的物流转型跨许多行业和地区工作,这是我们的见解如何您的组织可以使用分析运输花开车操作决策,改变行为的物流功能和创建一个持续改进的文化。
了解运输花&服务配置文件
第一,最重要的是,一步交通分析是理解你的消费和服务配置文件在装运水平,通过分析数据在你的设施要真正了解运输服务运行在每个位置。如果你不分析运输水平的细节,你很可能错过隐藏手段价值的供应链。如果你不说话,你的位置和获取的角度来看,你可能不知道如何处理这些杠杆的价值一旦你找到他们。
在理解消费和服务形象,有许多操作、服务和安全要求,组织需要仔细考虑。一些特别相关的交通分析包括:
- 是什么服务配置文件每个位置和相关的操作要求是什么?例如,类型的产品运送所需的设备类型,drop-trailers和其他服务,使用专用的舰队
- 什么补助费用使用最频繁,使用它们背后的驱动力是什么?
- 哪一个需求由实际操作约束和这只是因为这是网络历来是如何运行的?
这些关键问题将帮助您的组织确定独特的司机费用是定义一个“真正的车道”在你的交通网络。
真正的道是测量的最小公分母,你希望有一个差异化的成本。例如,组织相对简单的交通网络可能只使用原点,目的地,模式和许多英里。其他组织可能需要考虑设备类型、货物重量和特定服务需求问题资产救助计划(tarp)和温度需求定义一个真正的车道。
基线你花
你必须成功地将你的花锚定一个清晰的、可衡量的基准在特定时期也花以外的方差占物流的直接控制(例如,数量的波动,燃料增加/减少,等等)。一般来说,第一步是确保你可以测量基线成本最小公分母的细节——真正的车道。
第二个最重要的一步是定义每一个真正的车道的成本度量定义每一个装运。常见的选择包括成本和成本/磅/英里。都有优点和缺点取决于组织集中持续改进活动。例如,成本/磅忽略了长途和短途航线的影响而忽略了成本/英里拖车产能利用率的影响(航运更少的空气)。
你选择哪个成本指标(s),也分解你的成本是很重要的组件。例如,只使用长途运输成本将忽略燃料波动的影响(假设你在一个标准化的燃料计划)。你也可以为燃料成本创建基线,标准和非标准的补助费用。
最后,关键是选择一个特定的时间内为您的基线测量。它可以很简单,整个上一个会计年度。然而,可能存在的情况下——例如,季节性高——你想基线由月季度甚至比较本期为去年同期。
选择最小公分母,基线时间将随行业和网络,但是逻辑和计算是相同的对于建立一个成功的花基线。
使用信息来驱动决策
一旦你已经完成了你的花基线模型,下一步是构建交通花驱动优化分析,实时准确的购买决定。分配器为客户预订一辆卡车装运(无论是通过TMS)手动或自动导航的一系列复杂的决策,可以显著影响成本。你应该使用一个共同的载体或专用的舰队?你应该发送在路上或联运吗?你需要加快货物准时让它吗?分配器应该理解和被追究责任的财务影响实时决策过程。
实时成本责任的答案所带来的影响是巨大的。物流可以改变从“经营成本”战略成本杠杆。现在,您可以快速构建工具来评估许多不同的选项和选择的潜在成本提供了最有利于组织。预算差异可以在一个区域,跟踪和了解网站,车道,和真正的车道的水平。
创建一个持续改进的文化
推动可持续的结果的关键是建立共识,从调度程序的管理团队,在过程和价值得到建立和跟踪实时交通分析驾驶真正的消费,节约成本的决策。
为了做到这一点,您必须确保每个人在每一个运输位置可以内化个人责任为提高物流的成本结构。这可以包括:
- 显示调度程序的成本(和相关的储蓄)为每一个他们的出货量相对于你在每日/每周的基础上建立的基准
- 现场测量路由指南遵从性级别(但也清楚地说明每个装运的财务影响,不符合路由指南)
- 公开跟踪和识别每周、每月、每季或每年节省生成的本地物流团队与管理团队就越大
提供这种实时反馈和成本透明管理团队的调度程序创建一个心理变化驱动不同的组织行为和更优的决策的。这种心态的转变会导致持续改善心态,我们看到在我们的许多客户。客户物流团队确定和实施成本削减改进自己的开始,需要追究其每周和每月储蓄目标。
这个时候交通分析的价值可以通过组织和感觉翻译的底线。
讨论: