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FedEx最近报告了2015财年第三季度的收益。对于FedEx托运人来说，这应该是毫无疑问，他们被历史高利率和新的维度价格击中。但是，虽然这些定价改变和增加2014年的大型头条新闻，但有几个似乎在雷达下飞行的似乎“次要”的变化......他们也为联邦快递的底线有贡献。
例如，让我们来看看FedEx最近改变其燃料附加费索引。在这些变化下，载体燃料附加费指标表中规定的燃料成本范围扩大，附加费增加。除了2015年一般速率增加和尺寸重量定价的成本影响外，这导致托运人的燃料附加费高。
这是一个快照的戏剧：
联邦快递地面燃油附加费
- 旧指数（2015年2月2日前） - 加仑柴油价格在2.47美元至2.59美元之间，额外收费1.0％。
- 新索引 - 每加仑柴油成本为2.47美元，2.65美元的额外收费3.5％。
联邦快递空气燃油附加费
- 旧指数（2015年2月2日前） - 加仑燃料燃料，价格在2.26美元至2.32美元之间，额外收费4.5％。
- 新索引 - 加仑燃料燃料，价格在2.23美元至2.31美元之间，现在额外收费6.5％。
虽然这些变化并不是注意抓住作为一般速率的增加或定价策略的转变，但他们会加起来。联邦快递上季度报告了117亿美元的收入，比上年的113亿美元增长了4％。虽然我们无法了解燃油附加费率的特定影响，即Q3收入的燃油附加费率变化（变化对于本季度只有1个月有效），我们可以承担积极的影响，并为承运人的记录表现做出贡献。我们还可以假设它将在未来几个月内对收入产生更大的影响。
间歇性定价，附加费和辅助费“调整”已成为Mover Shible和Fedex的主要小型包裹载体的标准操作程序。这些运营商有几十个附加费和辅助费用，以及用于增值服务和可选服务费的60多种票据。他们还可以随时增加许多这些费用，恕不另行通知。
无论您是使用联邦快递，UPS，两者还是其他替代方案，都必须通过运营商进行定期的成本分析和定期合同优化审核。运营商价格和服务水平的步伐将加速，因为这些变化的功效作为增加载流量收入的机制。保持这些成本在检查中，以及降低运费，需要持续致力于分析变更，评估他们对业务的影响以及优化运营商合同以否定这些影响。
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